中国二手网07月12日讯
中国二手网7月12日讯
汽车一般报废期限为10-15
，2000之后国内汽车行业进入需要爆发
长阶段，新车销
飞速长，现阶段，国内已开始逐步进入汽车报废的高峰期。同时伴随汽车拆解行业加速拥抱网络，拥有O2O特质的网络商业平台将使得将来再造零部件销售途径愈加通畅，能很大地打开汽车拆解市场的顾客群，有益于提高产业附加
。
目前国内汽车拆解市场进步空间巨大，国内整体汽车报废率仍然较低，平均仅为保有的4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平，收购率更是只有保有的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。将来几，汽车拆解市场的进步潜力将会渐渐释放。
依据近几数据，预测至2020国内汽车保有或有望达到2.6亿辆，根据成熟市场报废汽车占汽车保有6-8%水平来计算，2016国内报废汽车将能达到1100-1500万辆左右，到2020汽车报废或能突破2000万辆，市场规模将达到400-500亿
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汽车拆解过程中应该注意以下方面，其一，积极拥抱网络，通过网站回收可以整理线上信息，获得用户的需要，对接拆解零件和零配件的需要，使二手零部件流通起来;其二，途径是汽车拆解企业的核心竞争优势之一，受汽车物流进步的影响，汽车拆解带有肯定的地域性，企业需通过不断回收拆解收购点，获得各地区的汽车收购拆解资质，布局集中拆解基地，健全途径布局;其三，提高拆解技术，达成精细化拆解，精细化拆解能力则决定了企业的盈利能力，精细化程度越高，收益空间就会越大;其四，汽车拆解行业的网络化及效率提高需要专业、健全的数据库作支撑，国内在搭建零部件专业数据库方面还没足够看重，前期投入太少，企业可以通过与产业链上的其他企业或海外领先公司合作，构建废旧汽车拆解数据库系统。
汽车拆解的风险主如果，其一，角逐风险。汽车拆解行业存在很多灰色地带，大不合法企业的存在扰乱了行业正常的角逐秩序，行业盈利空间也会因此遭到影响;其二，政策风险。政府补贴政策会直接影响汽车拆解行业的盈利水平，除此之外，拆解环节、在制造环节存在较高的政策门槛;其三，市场风险。汽车要进入拆解环节，需要先历程报废、收购两个环节，但以上两个环节在国内进步成熟度比较低，汽车报废或达不到预期;其四，技术风险，汽车拆解技术水平会干扰整个行业进步进程。
环保产业受政策驱动明显，污水治理、大方污染治理、土壤修复、环境监测、海绵城市、危废处置等产业和国家政策密切有关，国家“十三五”规划纲要提出工业污染源全方位达标排放、大方环境治理、水环境治理、土壤环境治理、危险废物污染防治、核与辐射安全保障能力提高等6项环境治理保护重点工程，环保行业迎来利好。除此之外，也受市场需要驱动，如汽车拆解产业，在国内汽车保有飞速长的情形下，汽车报废不断攀升，催生出一个巨大的汽车拆解市场，汽车拆解产业迎来进步良机。
